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实验结果差异大轮毂质量专业测试(二)

72 大图 33

2013-11-19 00:00:35 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：仿TE37轮毂冲击出现断裂: 第 1/4 页：试验前必不可少的准备工作第 2/4 页：副厂仿制轮毂“过劳死”第 3/4 页：原厂轮毂禁受“重锤考验”第 4/4 页：仿TE37轮毂冲击出现断裂

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仿TE37改装轮毂13°冲击测试

第三个测试的产品是无厂牌仿Rays TE37改装轮毂，之前的硬度测试告诉我们这个轮毂的硬度很强，能够抵抗一定外力所引起的塑性变形，但能否在硬度提高的前提下不损失太多韧性，我们不得而知。

打开防护网，我们发现通过冲击，仿制轮毂受冲击一侧轮辐已经断裂，但轮辋由于硬度较强，所以轮辋形变并不明显，这正是高硬度低韧性金属在受到冲击后所产生的现象，这样的冲击如果发生在高速上很可能导致轮辐从轮毂上脱离，总而造成严重的交通事故。

13°冲击试验结果
样品名称	穿透裂纹	轮辐与轮辋分离	气压（KPa）		检测结果
样品名称	穿透裂纹	轮辐与轮辋分离	实验前试验后		检测结果
原厂轮毂	无	无	200	200	合格
副厂轮毂	有	无	200	0	不合格
仿TE37轮毂	无	有	200	0	不合格
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

总结：三款轮毂的冲击测试表现与硬度测量后的预估表现相吻合，其实我们也可以简单的认为当硬度值在80至90之间时，产品的抗冲击性能多会优秀，因为能把硬度值控制在标准范围内的厂家说明是在热处理上有规范要求的，由此说来其韧性也有了一定保障。金属的硬度、疲劳、强度、韧性等等参数都代表着一个轮毂的质量好坏，我们不能只注重其中一项测试的优秀，综合看结果实验才更有意义，因为有时在合理范围内的数值比异常优秀的数值来的要安全的多。

通过对这三个轮毂进行两项测试可以说基本上对各渠道上的轮毂质量有了直观的了解，三款产品在测试中体现了不同性质，这对于一个选购轮毂的用户来说是十分可怕的，没有监管的市场无法保证消费者的权益，到底怎样挑选心爱的轮毂呢，下期文章中我们会以实验结果着重介绍轮毂的选购指南。